這(zhè)種個人(rén)行爲将(jiāng)會（maybe)會對(duì)康明斯(sī)發馬達(da)導大損(sǔn)害

　　1.康明(míng)斯發馬(ma)達組啓(qǐ)動後，未(wèi)暖機就(jiu)帶負載(zǎi)運轉。

　　發(fa)電機組(zu)制冷啓(qi)動，因爲(wei)汽車機(jī)油粘度(du)大、流通(tōng)性差，而(ér)高壓油(you)泵(Deep well pump)提供(gong)的油又(yòu)不夠，造(zào)成設備(bei)(machine)磨擦面(miàn)因油少(shǎo)潤化不(bu)太好，導(dǎo)緻大幅(fu)度損壞(huài)(零部件(jian)無效的(de)一種基(jī)礎種類(lei))，乃至産(chan)生拉缸(gang)、燒瓦等(deng)常見故(gù)障。

　　2.康明(ming)斯柴油(yóu)機發馬(mǎ)達組帶(dài)負載急(jí)關機或(huò)忽然卸(xiè)除負荷(he)後馬上(shang)關機。

　　發(fā)馬達組(zǔ)歇火後(hòu)，冷卻(cooling)系(xì)統軟件(jiàn)終止工(gōng)作中，整(zhěng)個設備(bèi)熱管散(sàn)熱(Dissipate heat)工作(zuo)能力大(dà)幅度減(jian)少（reduce)，遇熱(rè)件無法(fǎ)得到立(lì)即冷卻(que)，導緻氣(qì)缸蓋、汽(qì)缸(空氣(qì)壓縮)套(tào)、氣缸體(ti)等零部(bù)機件超(chao)溫，易造(zào)成裂紋(wen)，也有将(jiāng)會（maybe)使活(huó)塞杆(piston)過(guo)多澎漲(zhǎng)卡住在(zai)氣缸套(tào)内。

　　3.發馬(mǎ)達組限(xian)速、超重(zhong)行車。

　　康(kang)明斯發(fa)馬達組(zu)比較嚴(yán)重限速(su)、超重行(hang)車，易産(chǎn)生拉缸(gang)、燒瓦等(deng)常見故(gu)障。

　　4.發馬(ma)達組到(dao)防寒冷(lěng)卻(cooling)液總(zǒng)量不夠(gòu)狀況下(xia)運轉。

　　康(kāng)明斯柴(chai)油發電(diàn)機在防(fáng)寒冷卻(que)液總量(liang)不夠狀(zhuang)況下運(yun)轉，會減(jiǎn)少（reduce)整個(gè)設備冷(lěng)卻實際(jì)效果，導(dǎo)緻柴油(yóu)發電機(ji)超溫，加(jiā)重機件(jiàn)損壞(零(líng)部件無(wu)效的一(yī)種基礎(chǔ)種類)，比(bǐ)較嚴重(zhòng)時還會(hui)導緻發(fā)電機組(zu)裂紋、機(jī)件卡死(si)等常見(jiàn)故障。

　　5.發(fa)馬達組(zǔ)溫度（temperature)過(guo)高時，忽(hū)然加冷(lěng)卻(cooling)液。

　　在(zài)這樣的(de)事情下(xia)加冷卻(que)(cooling)液，會造(zao)成康明(míng)斯發馬(mǎ)達組的(de)氣缸蓋(gai)、氣缸套(tao)、發動機(ji)缸體等(děng)因熱冷(leng)強烈轉(zhuan)變而造(zào)成裂紋(wen)。

　　在應用(yong)康明斯(si)發馬達(dá)組的情(qíng)況下，必(bi)須留意(yi)的難題(tí)也有許(xǔ)多，這裏(lǐ)就已不(bu)進行了(le)，但這種(zhong)難題常(cháng)有同一(yi)個主題(ti)風格，那(nà)便是“安(an)全性”。